又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了

可憐我的荷包又要大失血了~

為了排行程小弟可是耗費苦心啊

又要安排行程,還得預定住宿房間

不過今年就不用像以往那麼麻煩了

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好康偷偷說

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  • 三溫暖
  • SPA 服務
  • 機場接駁車
  • 24 小時櫃台服務
  • 公共區域提供咖啡
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣服務
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熱情款待

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 咖啡機/沖茶器
  • 迷你吧

鄰近景點

  • 位於鍾路
  • 景福宮就在附近
  • 昌德宮就在附近
  • 東大門綜合市場就在附近
  • 曹溪寺就在附近
  • 昌慶宮就在附近
  • 韓國國立博物館就在此區域
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  • 南山公園就在此區域
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評價

下面附上一則新聞讓大家了解時事



在大陸近代歷史上,無論是包辦婚姻還是自由戀愛,能夠在夫妻關係中牢牢的操控著主動權的女性,應該說是極其罕見的;一個文化人,在多個歷史時期,都能備享尊崇,為政治人物所倚重,更是少之又少。而一向以溫婉、親和著稱的知名女作家冰心,卻將這兩點都做到了,算是最為成功圓滿的一個。

根據台灣網報導,冰心原名謝婉瑩,1900年出生於福建閩侯。她的祖父謝鑾恩是私塾先生,與教育家嚴復和翻譯家林紓是老朋友。她的父親謝葆璋17歲時,就隨嚴復到天津北洋水師學堂學習,1895年參加過甲午海戰。冰心出生時,謝葆璋已是海圻巡洋艦的副艦長。

穿女裝難受死了

在冰心3歲時,謝葆璋奉命到山東創辦海軍軍官學校,全家人遷居煙台。冰心一直在軍官學校裡被父母當成男孩子帶大,她平時穿男裝,騎馬、打槍、游泳,嚮往當水兵。11歲回老家後,才開始在謝家大宅裡學做淑女,她每一次穿女裝就會大叫:『真是難受死了。』

1913年,謝葆璋被聘為海軍部軍學司長,冰心又隨父母遷往北京,就讀於教會學校貝滿女中,畢業後升入華北協和女子大學。她向往成為醫生,但受『五四』運動影響,興趣轉向文學創作。『五四運動的一聲驚雷把我「震」上了寫作的道路,卷出了狹小的家庭和教會學校的門檻。』

冰心發表的處女作文章,是署名『女學生謝婉瑩』的《二十一日聽審的感想》,1919年8月25日刊登在北京《晨報》上,內容是北京法庭公開審問『五四』運動中被捕學生的現場實錄。當時冰心正陪著二弟在醫院養病,被女校的學生會叫回來當文書,同時還選上了女學界聯合會的宣傳代表。聯合會讓她們將宣傳文字,除了『會刊』外,再找些報紙去發表,冰心於是找到《晨報》。『因為我的表兄劉放園先生是《晨報》的編輯。那時我才正式用白話試做,發表的是職務內應做的宣傳文字。』

在劉放園的鼓勵下,謝婉瑩又用筆名『冰心』在《晨報》上發表了第一篇小說《兩個家庭》。『一來冰心兩字,筆畫簡單好寫,而且是瑩字的含義。二來是我太膽小,怕人家笑話批評,冰心這兩個字是新的,人家看到的時候,不會想到這兩字和謝婉瑩有什麼關係……放園表兄又竭力鼓勵……我一口氣又做了下去,那時幾乎每星期都有作品。』

周作人、蔣百里等人於1921年發起成立中國現代文學史上第一個純文學團體:文學研究會,冰心成為該會最早的女性會員之一。同年暑假,她從華北協和女子大學理預科畢業,升入燕京大學。

冰心在1923年得到美國威爾斯利學院(宋慶齡、宋美齡也畢業於該校)的獎學金。同年8月17日,她與來自清華學堂和燕大的100多人,由上海乘郵船赴美留學。這時的冰心已相繼出版詩集《繁星》和小說集《超人》,據小她3歲的清華才子梁實秋回憶,『初識冰心的人都覺得她不是一個令人容易親近的人,冷冷的好像要拒人於千里之外。我問她:「您到美國修習什麼?預訂景點旅館」她說:「文學。」她問我:「您修習什麼?」我說:「文學批評。」話就談不下去了。』

藉著赴美的機會,冰心在離開北京前,協助《晨報副刊》(原為《晨報》7版,後單獨發行)開闢了『兒童世界』欄目,並先於7月25日發表了《寄小讀者?通訊一》。『在美3年中,寫成了29封寄小讀者的信。我原來是想用小孩子口氣,說天真話的。不想越寫越不像!這是個不能避免的失敗。但是我3年中的國外的經歷,卻因此能很自由的記了下來,我覺得歡喜。』

『越寫越不像』的《寄小讀者》於1926年出版,以其清淺可人的愛心童趣,為冰心贏得了最廣大的讀者群和最深遠的影響力。同年夏天,她回到燕京大學任教。



武陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷,拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出,大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試,每輛車體根本沒有實際翻滾,令人質疑大客車是否符合安全;此外,測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試,通過十分容易,「說難聽一點,要造假也可以」。

交大運管系副教授王晉元也說,政府在組裝車通過的檢驗很消極,項目非常簡單,很容易就能通過,針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試;建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制,針對遊覽車推出結構簽證,車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗,才可保障遊覽車不會被亂打造。

檢警調查,遊覽車翻覆後,車輛飛越右側護欄,車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡,導致整輛車在重力加速度下,不但車頂被削掉;原本兩層的車體,也被擠壓到只剩一層的高度。

胡惠文指出,一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中,包括前撞、後撞、側撞等測試,僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全,雖然測試時車子前緣雖會變形,但要求在乘客空間中人不能卡死;若行車時速嚴重超過56公里,「根本毫無安全性可言」。

胡惠文說,對於一般客車而言,這種翻覆摔車後果非常嚴重,因此無法直接判斷該輛車有問題;必須檢視遊覽車的「屍體」,看焊接的品質如何、為何會裂開,這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。

通過車測中心並領牌 交部:可保證安全無虞

交通部強調,雖然並非每一台車都經過翻滾測試,但此制度並非台灣獨有,進行電腦模擬測試時,會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致,能通過車測中心並領牌的車,可保證為安全無虞。

交通部解釋,因為翻滾測試為「破壞性測試」,翻覆後車體一定會被擠壓破壞,基本上該輛車就不能使用了,因此國外也允許車子可經電腦模擬,測試驗證車體安全。

財團法人車輛研究測試中心表示,車輛必須先通過型式認證,才可以大量生產、上路,是「先君子後小人」的作法,若有業者生產時擅自變造規格,只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示,因大客車形狀單純、方正,不似小客車有不同流線設計,電腦模擬技術成熟,且與實車翻覆的結果非常接近,交通部規定業者可自行選擇其一。

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